□高玲
“與鹽田港合作共同開發常德港，打造全國一流內河港口，促進常德水運振興發展”。6月13日《常德日報》刊登了市委書記曹志強聽取鹽田港在常建設項目推進情況并作出相關工作要求的消息，這預示著常德內河水運即將迎來復興，為我市的創新突破產業突圍注入強大能量。
我國水運歷史悠久，長江、黃河、珠江、淮河及各大支流在歷史上都是“黃金水道”，后來，人們又通過修建運河將長江、淮河、黃河連接起來，形成了中國的內陸水運體系。東連江浙、西通巴蜀的沅水，在汽車與公路大范圍出現之前，一直承擔著湘黔之間水上交通大動脈的重任。位于沅水下游的常德，唐朝時就是商船往來、人聲鼎沸的大碼頭，不僅是當時多項稅收的重要來源，更是為所在地贏得了“小上海”“小南京”等象征繁華與富庶的別稱。
在經濟轉型的大趨勢下，公路與鐵路對原生態水運形成了強大的競爭態勢，歷史的選擇給沅水沿岸的碼頭和城鎮帶來了沉重打擊，常德也不例外。但進入21世紀以來，我國的內河航運卻開始出現復蘇的勢頭。從國際層面來講，在全球性的能源匱乏與環境惡化這一大背景下，水運因具有運量大、能耗小、污染小的比較優勢，方便大宗貨物的長途運輸，其價值也進一步凸顯。從國家層面來講，習近平總書記提出要走“生態優先、綠色發展”之路，交通運輸部頒布了《內河航運發展綱要》，到2035年要建成人民滿意、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系。為此，湖南省要在“十四五”期間投入500億元用于水運建設。未來20年，我省將重點建設“一縱五橫二港一樞紐一系統”十大工程，其中，“五橫”中的“兩橫”即為沅水和澧水。
風物長宜放眼量。當政策與資源相遇，在經濟高質量發展與生態高水平保護的雙重高標準下，常德迎來了水運復興的契機。2020年常德正式“牽手”深圳鹽田港集團，拉開了打造內河一流港口的時代大幕。2021年，常德港被列為國家綜合立體交通網36個內河主要港口之一。在6月12日的專題會議上，曹志強提出，要按照“一核雙極六港區”的港口規劃，充分發揮常德水運資源優勢，將鹽田港的運營管理理念和港口運營優勢等帶入常德，推動常德水運事業高質量發展。這預示著，在有著千年風華的沅水之上，常德將一邊牢牢扛起“守護一江碧水”的責任與擔當，一邊再次演繹通江達海的繁華與輝煌。
